2020年，每辆汽车塑料的使用量将由2014年的200公斤达到350公斤。同时，碳纤维在汽车制造市场中也将呈现三倍的增长，预计到2030年，汽车制造业碳纤维使用量将增加至9800吨，而2013年这一数字是3400吨。
塑料进军汽车行业已经有一段时间了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行驶的汽车几乎每台都有一个P前灯和PC/PMMA尾灯。PC下一个目标就是车窗，然而成本问题和监管问题限制了这种材料的发展。
车窗采用PC材料将带来更多创新，例如组件可以集成在玻璃中，窗户/光/栏板集合在一起，使汽车的整体风格和价格做出改观，说不定这会是一个革命性的创新。汽车玻璃和内饰已有一些汽车制造商采用塑料或复合材料，目前正在寻求改变汽车外饰的道路，设法在车身面板使用这些材料，带来更精妙的发展。
碳纤维一直被用于制造最高端的赛车，即采用碳纤维制作车身面板，包括A级外墙板、门板、仪表盘和遮光罩，来减少汽车自重，即使这样碳纤维的高成本阻碍了它的发展市场。就成本问题，化工行业已经给出了确切的答案——泡沫，塑料和纤维复合材料的混合体，使用标准挤出塑料和玻璃纤维夹在泡沫结构中。该材料可以在原有的基础上大大降低重量，同时保持结构的完整性。拜耳材料科技在2013K展上曾展出这种材料，使用碳纤维和聚合物及复合材料后重量能减少25%-70%，并且在制造商可以接受的价格范围内。
巴斯夫已经成为轻量级革命的领跑者，目前已经提出了浸渍树脂纤维的开发解决方案，并深入优化模具与塑料生产中的轻量化结构。这种材料已经用于日常生活中的车辆。例如，这种解决方案可以在大规模生产的车辆中使用，但今天为止该技术只支持汽车零部件的更替。专家预测，到2020年，这些材料将会在汽车行业带来概念突破和全新设计的风暴。
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